Thème 1 : Comment adapter notre consommation pour atteindre l’objectif de neutralité carbone ?
1.3 - Le niveau d'activité industrielle et du transport de marchandises
Le niveau de l’activité industrielle au niveau national le niveau de transport de marchandises, tant au niveau national qu’au niveau international, dépendent fortement de notre consommation de biens. Ils peuvent impacter tant notre consommation d’énergie, mais également entraîner des émissions indirectes pour la production des biens que nous importons.
Quel modèle de consommation de biens, mais aussi d’activité industrielle, jugez-vous le plus adapté aux défis auxquels fait face la France (1 réponse au choix) ?
- Une réduction du fret national et du commerce extérieur, ainsi qu’à une baisse significative de l’activité industrielle nationale. Ce scénario entraînerait une baisse drastique de nos consommations de biens manufacturés et de nos besoins en construction, grâce à des comportements et des modèles d’organisation beaucoup plus sobres.
- Une réindustrialisation massive, corrélée à une réduction du fret national et du commerce extérieur. Ce modèle suppose des investissements massifs dans l’industrie française et une augmentation des besoins énergétiques associés.
- Une baisse significative de l’activité industrielle nationale, et donc des besoins énergétiques associés. Les besoins seraient toutefois comblés par une augmentation du commerce extérieur et du fret national, conduisant à une augmentation des émissions importées.
- Autre proposition
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Publié le 18/01/2023 - 21h23
diji
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B - Une réindustrialisation massive, corrélée à une réduction du fret national et du commerce extérieur. Ce modèle suppose des investissements massifs dans l’industrie française et une augmentation des besoins énergétiques associés
la réindustrialisation nécessaire doit s'appuyer sur des choix énergétiques ambitieux assurant une neutralité carbone et s'orienter vers une économie circulaire
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Publié le 18/01/2023 - 21h16
PALU
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B - Une réindustrialisation massive, corrélée à une réduction du fret national et du commerce extérieur. Ce modèle suppose des investissements massifs dans l’industrie française et une augmentation des besoins énergétiques associés
Il faut militer pour une politique industrielle bas carbone vectrice de développement industriel, créatrice d’emplois qualifiés durables, non délocalisables, réduisant l’empreinte carbone du pays et source de son indispensable réindustrialisation. Il faut donc défendre une politique industrielle de l’énergie qui pérennise les atouts des filières industrielles existantes, électriques et gazières, qui sont fortement pourvoyeuses d’emplois, et assure le développement de filières industrielles dans les nouvelles technologies bas carbone de l’énergie, dans une logique de maîtrise des chaînes de valeur et des coûts.
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Publié le 18/01/2023 - 21h12
E. Ren
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A - Une réduction du fret national et du commerce extérieur, ainsi qu’à une baisse significative de l’activité industrielle nationale. Ce scénario entraînerait une baisse drastique de nos consommations de biens manufacturés et de nos besoins en construction, grâce à des comportements et des modèles d’organisation beaucoup plus sobres.
Une grande partie de la consommation d'objet, vêtements, électroménager etc. Se fait avant que les choses soient usées. Nous pourrions consommer beaucoup moins en éliminant le superflus/mode et en privilégiant la qualité et la robustesse de ce que l'on produit et achete
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Publié le 18/01/2023 - 20h51
xgil
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B - Une réindustrialisation massive, corrélée à une réduction du fret national et du commerce extérieur. Ce modèle suppose des investissements massifs dans l’industrie française et une augmentation des besoins énergétiques associés
Les produits faits en France ont une énergie grise plus faible. Nous avons besoin d'emploi. Il faut se poser la question de l'utilité des produits et augmenter la durée de vie (halte à l'obsolescence) pour avoir moins à produire. Il faut plus réglementer la publicité qui pousse à des achats inutiles. Il faut privilégier le fret en train et l'intermodalité train-camion. Le transport en camion doit baisser ses émissions de GES : biogaz, caténaires pour camions électriques sur les autoroutes
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Publié le 18/01/2023 - 20h35
BFMG
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D - Autre proposition (à préciser et justifier dans le champ ci-après)
Une taxation totale du carbone aux frontières, c’est-à-dire s’appliquant à tout transit, y compris les produits finis, et pas seulement les matières premières, comme moyen permettant une juste prise en compte du contenu carbone de tout produit manufacturé, aboutissant à réduire drastiquement le fret international des produits émissifs, à favoriser le contenu local par la prise en compte aussi exactement et complétement que possible les émissions dues au transport ; cela devrait ressembler à un mix entre les choix A et B ; l’augmentation des besoins énergétiques pour l’industrie française n’est pas en soi une cause d’augmentation des émissions mondiales si cela est plus que compensé par une réduction des émissions de la supply chain amont et aval de l’industrie. C’est bien le but de la taxation du carbone, en particulier dans son volet de taxation aux frontières.
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Publié le 18/01/2023 - 20h34
gdelayg
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B - Une réindustrialisation massive, corrélée à une réduction du fret national et du commerce extérieur. Ce modèle suppose des investissements massifs dans l’industrie française et une augmentation des besoins énergétiques associés
ras
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Publié le 18/01/2023 - 20h23
Z4430
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D - Autre proposition (à préciser et justifier dans le champ ci-après)
Une réduction de nos consommations de biens manufacturés accompagnée d'une réindustrialisation progressive au niveau local. Un résultat qui passe d'une part par l'éducation et la communication (développement du service public nécessaire), et d'autre part par l'allègement des obligations administratives pour l'entreprenariat (allègement de l'excès des obligations comptables / administratives pures, avec, en parallèle, des obligations de sécurité basées sur des recherches fondamentales INDEPENDANTES, ce qui signifie, aussi, redévelopper les services publics).
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Publié le 18/01/2023 - 20h07
mariealine
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A - Une réduction du fret national et du commerce extérieur, ainsi qu’à une baisse significative de l’activité industrielle nationale. Ce scénario entraînerait une baisse drastique de nos consommations de biens manufacturés et de nos besoins en construction, grâce à des comportements et des modèles d’organisation beaucoup plus sobres.
Nous n'avons plus beaucoup de temps pour réduire nos émissions. les émissions de CO d'hier vont continuer à faire augmenter les températures si une réduction drastique n'est pas imposée
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Publié le 18/01/2023 - 19h29
CEVC
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A - Une réduction du fret national et du commerce extérieur, ainsi qu’à une baisse significative de l’activité industrielle nationale. Ce scénario entraînerait une baisse drastique de nos consommations de biens manufacturés et de nos besoins en construction, grâce à des comportements et des modèles d’organisation beaucoup plus sobres.
Oui, la sobriété avant tout. Les marchandises qui devront encore transportés le seront par voie ferrée. Mais on devrait encourager la fabrication et production locale, les circuits courts, selon des modes de production peu énergivores mais demandant de la main d'oeuvre.
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Publié le 18/01/2023 - 19h25
Jaconphilus@aol.com
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B - Une réindustrialisation massive, corrélée à une réduction du fret national et du commerce extérieur. Ce modèle suppose des investissements massifs dans l’industrie française et une augmentation des besoins énergétiques associés
Le déséquilibre inquiétant de notre balance commerciale ne pourra être résolu qu'en produisant plus de richesse en France. Il faut donc un véritable effort industriel, qui sera conjugué à la mise en place de normes environnementales que nous pouvons contrôler. Aujourd'hui nous importons des produits fabriqués dans des pays be respectant pas ou peu les normes environnementales que nous nous fixons.
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